Tesla otwiera furtkę na wymianę komputera FSD — czy retrofity HW3 są już bliżej? Robi się naprawdę ciekawie!
Tesla wprowadziła ciekawe zmiany w swoim narzędziu serwisowym ToolBox 3. Z najnowszej wersji diagnostycznej, oznaczonej numerem 2025.44, wynika, że technicy mogą teraz zmieniać konfigurację komputera Autopilota. Chodzi o zmianę z HW3 na nowszy układ.
Ta opcja wcześniej nie była dostępna dla użytkowników zewnętrznych, tylko zespoły Tesli miały uprawnienia, by wprowadzać takie zmiany. Teraz, gdy toggle pojawił się w Toolboxie 3, używanym w warsztatach niezależnych, pojawia się realna nadzieja, że Tesla szykuje grunt pod masowy retrofit.
Co to oznacza w praktyce
Dla właścicieli Tesli z hardwarem HW3 (komputer FSD trzeciej generacji), którzy od lat czekają na lepsze wsparcie, to może być przełom. Pojazdy z HW3 często nie mają wystarczającej mocy obliczeniowej i pamięci, by uruchamiać najnowsze sieci neuronowe FSD. Tesla dotychczas musiała tworzyć ich uproszczone wersje.
Co więcej, Elon Musk potwierdził, że premiera chipu AI5 (nazwa robocza HW5) została przesunięta na połowę 2027 roku, co może sprawić, że strategia “czekajmy na AI5 w starych samochodach” dla wielu właścicieli staje się mniej opłacalna.
Tymczasowe rozwiązanie: FSD v14 „Lite” dla HW3
Tesla zapowiada również, że w połowie 2026 roku może wprowadzić wersję „lite” FSD v14 właśnie dla aut z HW3. To sygnał, że firma nadal planuje wspierać te jednostki, przynajmniej programowo.
Jednak takie rozwiązanie ma swoje ograniczenia, to nie to samo, co pełna wersja FSD, a do długoterminowego wsparcia może nie wystarczyć. Dlatego wielu entuzjastów i użytkowników, wciąż patrzy w kierunku fizycznej wymiany komputera na mocniejszą wersję.
Jak może wyglądać retrofit
Nowa opcja w ToolBox 3, to tylko jedna część układanki. Kluczowy będzie sprzęt. Tesla najpewniej musi opracować hybrydowy komputer retrofitowy, który zmieści się w obudowie HW3, a jednocześnie będzie kompatybilny z ograniczeniami mocy i chłodzenia starszych aut.
Mówi się o wersji AI4 lub AI5 specjalnie zaprojektowanej do retrofitów, z odpowiednim adapterem do istniejącej instalacji. To taka wsteczna kompatybilność.
Problemy i wątpliwości
Choć zmiana w ToolBox 3 jest sygnałem pozytywnym, to nie wszystko jest przesądzone. Tesla wielokrotnie sygnalizowała, że fizyczna wymiana komputera może być „bolesna i skomplikowana” z powodu ograniczeń konstrukcyjnych aut z HW3.
Innym wyzwaniem jest skala, bo w końcu mowa jest o milionach aut, które mogą wymagać wymiany. Niektórzy eksperci podnoszą ryzyko, że Tesla nie zdecyduje się na masowy retrofit i będzie liczyć na mniejsze wersje FSD lub programowe obejścia.
Trochę historii?
Już wcześniej Elon Musk zapowiadał, że Tesla może wymieniać HW3 za darmo dla tych, którzy kupili pełny pakiet FSD. To obietnica znacząca, biorąc pod uwagę, że wielu właścicieli zapłaciło duże kwoty za FSD, zakładając kompatybilność sprzętową. No i się trochę, powiedzmy “rozczarowali”:)
Z drugiej strony, Tesla podkreślała, że wymiana na obecne komputery HW4 nie jest trywialna, bo stare auta mają inne układy złączy, różne wymagania chłodzenia i zasilania, co wymaga specjalnych projektów retrofitowych.
Jakie są nasze wnioski?
1. ToolBox 3 został zaktualizowany - pojawiła się opcja konfiguracji informującej o fizycznej wymianie komputera. To techniczny krok w kierunku retrofitu.
2. Retrofit może być realny, ale Tesla potrzebuje stworzyć nowy, dostosowany komputer (np. AI4 lub AI5 w wersji retrofitowej), który spełni ograniczenia HW3.
3. FSD v14 “Lite” to rozwiązanie pośrednie, które może przynieść krótkoterminowe korzyści użytkownikom HW3, ale nie zastępuje całkowicie wymiany sprzętu.
4. Skalowalność i koszt pozostają dużym pytaniem - wymiana milionów jednostek, to wyzwanie logistyczne i finansowe.
5. Dla właścicieli Tesli z HW3, to moment, by uważnie śledzić rozwój sytuacji - możliwość retrofitu daje nadzieję, ale nie jest jeszcze przesądzona.
Będziemy oczywiście obserwować sytuację i informować Was na bieżąco.
Zespół PearlTesla.
Fot: x.comniccruzpatane
